Tierra de nadie
Lo que queda de Metrolínea
Este especial fotográfico recorre algunas de las principales estaciones del sistema en Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta, mostrando su estado actual por múltiples ataques y hurtos que ha sufrido esta infraestructura durante los últimos tres años. La mirada de las alcaldías, autoridades del área metropolitana e incluso ciudadanía ha sido indiferente.
Actualmente, solo 5 de las 20 estaciones y portales de Metrolínea están en servicio parcial con la nueva ruta RDF (Ruta directa Floridablanca).
Estación Palmichal, Piedecuesta.
Estación Palmichal, Piedecuesta.
Bucaramanga
En la estación Provenza Central no funcionan las puertas que dan entrada y salida a los buses.
En la estación Provenza Central no funcionan las puertas que dan entrada y salida a los buses.
Aún se pueden observar las paletas con las antiguas rutas que paraban en el vagón norte de la Estación Provenza en Bucaramanga.
Aún se pueden observar las paletas con las antiguas rutas que paraban en el vagón norte de la Estación Provenza en Bucaramanga.
En la estación Quebradaseca aún queda buena parte de la infraestructura, pero las puertas de la estación no funcionan.
En la estación Quebradaseca aún queda buena parte de la infraestructura, pero las puertas de la estación no funcionan.
El acceso al vagón sur de la estación Chorreras-Centro está deshabilitado por completo.
El acceso al vagón sur de la estación Chorreras-Centro está deshabilitado por completo.
Por estas puertas deben abordar los usuarios en el vagón norte de la estación Chorreras-Centro.
Por estas puertas deben abordar los usuarios en el vagón norte de la estación Chorreras-Centro.
Por las estaciones del centro circulaba la ruta T2 con buses articulados, sin embargo, desde el 5 de septiembre solo está en servicio la ruta RDF con buses padrones.
Por las estaciones del centro circulaba la ruta T2 con buses articulados, sin embargo, desde el 5 de septiembre solo está en servicio la ruta RDF con buses padrones.
Las estaciones más afectadas por el hurto de sus partes son Diamante, La Isla y La Rosita (en ambos vagones); están prácticamente inutilizables ni siquiera funcionan para hacer paradas provisionales.
Por estas estaciones circulaban rutas principales como P1, P2, P3, P6, P8, P13, RE1, T1, T2, T3 y más recientemente RDU y RDP, así como todas las rutas alimentadoras de Provenza que ahora son operadas con rutas tradicionales y la nueva alimentadora AP9.
La baja afluencia de usuarios en estaciones como San Mateo y Provenza las ha convertido en focos de inseguridad, un ingrediente que genera que los usuarios no las utilicen y prefieran buscar otras alternativas de transporte como el informal, que se ha fortalecido en gran medida como consecuencia de la crisis de Metrolínea.
Estación Provenza Occidental durante la pandemia por COVID-19.
Estación Provenza Occidental durante la pandemia por COVID-19.
Rutas que operaban en el vagón sur de Provenza Central en el 2019.
Rutas que operaban en el vagón sur de Provenza Central en el 2019.
Floridablanca
En la estación Lagos operaban 8 rutas en su mejor época: T1, T2, T3, P6, P7, P8, P13 y RE1.
En la estación Lagos operaban 8 rutas en su mejor época: T1, T2, T3, P6, P7, P8, P13 y RE1.
No quedan ni siquiera los pasamanos que separaban a los usuarios de los vidios de la estación, todo el techo también fue hurtado.
No quedan ni siquiera los pasamanos que separaban a los usuarios de los vidios de la estación, todo el techo también fue hurtado.
Aún quedan algunos avisos que se colocaron durante la pandemia por COVID-19.
Aún quedan algunos avisos que se colocaron durante la pandemia por COVID-19.
La estación Lagos, a pesar de no estar en servicio, es utilizada para desembarque de pasajeros que anteriormente iban en las rutas T2, RDU y RDP, actualmente solo pasa por allí la ruta RDF.
La estación Lagos, a pesar de no estar en servicio, es utilizada para desembarque de pasajeros que anteriormente iban en las rutas T2, RDU y RDP, actualmente solo pasa por allí la ruta RDF.
Cámara ubicada dentro de la la taquilla fuera de servicio.
Cámara ubicada dentro de la la taquilla fuera de servicio.
Avisos de bioseguridad del antiguo operador de recaudo de Metrolínea.
Avisos de bioseguridad del antiguo operador de recaudo de Metrolínea.
Aún quedan algunos restos de los vidrios rotos de la estación.
Aún quedan algunos restos de los vidrios rotos de la estación.
En esta zona se encontraban ubicados los torniquetes de la estación.
En esta zona se encontraban ubicados los torniquetes de la estación.
Entrada de la estación vista desde el puente peatonal, aún en uso.
Entrada de la estación vista desde el puente peatonal, aún en uso.
La accesibilidad para personas en condición de discapacidad es limitada en la estación Cañaveral.
La accesibilidad para personas en condición de discapacidad es limitada en la estación Cañaveral.
Las puertas de la estación no abren por completo cuando algún bus llega.
Las puertas de la estación no abren por completo cuando algún bus llega.
El vagón norte es el único que permanece operativo en Cañaveral.
El vagón norte es el único que permanece operativo en Cañaveral.
La Estación Lagos fue el punto de inicio del sistema. En la primera fase de Metrolínea desde allí salía la ruta troncal T1 hasta la Estación Quebradaseca, en el Centro; luego, con la llegada de la fase 2, fue punto de conexión con rutas como P6, P8, P13, RE1 y T2, manteniendo un alto flujo de pasajeros y buses verdes casi en cualquier momento del día.
En el costado oriental se encontraba la salida de alimentadores de Lagos, parada desde la cual salían las rutas AF1 y AF2, que cubrían todo el casco antiguo de Floridablanca y la calle 200 - Anillo Vial, respectivamente, siendo estas algunas de las rutas más usadas de todo Metrolínea, llegando a tener frecuencias de entre 6 y 10 minutos, a veces menos.
La salida de servicio de la estación, precedida por la suspensión de las rutas AF1 y AF2, dejó sin servicio de Metrolínea a gran parte de Floridablanca.
Estación Lagos vista desde el puente peatonal en el 2021.
Estación Lagos vista desde el puente peatonal en el 2021.
Debido a la falta de buses, durante un tiempo la ruta AF2 se cubrió con buses padrones.
Debido a la falta de buses, durante un tiempo la ruta AF2 se cubrió con buses padrones.
Piedecuesta
Aún quedan algunos restos de los vidrios rotos de la estación.
Aún quedan algunos restos de los vidrios rotos de la estación.
La situación del sistema, a pesar de los esfuerzos que se están haciendo por su recuperación, sigue siendo crítica. Aparte de la recuperación de la infraestructura, de poner más flota operativa y contar con mejores rutas y tiempos de espera, el reto que tienen Metrolínea y las autoridades es el de recuperar la confianza de la ciudadanía y que nuevamente contemplen el transporte masivo como una opción para sus desplazamientos.
De acuerdo con el gerente de Metrolínea en entrevista con Vanguardia, Jhair Manrique, las estaciones serán recuperadas parcialmente con los objetos que fueron recuperados (paneles metálicos, pasamanos, validadores, etc.), sin embargo, no será una restauración total.
Las estaciones que inicialmente serán intervenidas son Cañaveral y Lagos, dos de las principales de Floridablanca, fundamentales para la operación. Por el momento el sistema se recupera poco a poco con la restructuración de sus rutas y la adición de buses tradicionales que, para finales de septiembre, recibirán pago con la tarjeta inteligente del sistema.
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